地铁车站站台形式
时间：2022-10-03 07:35:30
地铁车站站台形式,根据建筑结构，可大致分为三类：岛式、侧式和混合式站台。当然，根据客流组织的需要，还有一些其他形式的站，但基本都是由这三类结构发展而来的。
岛式站台，又名中置式站台中央站台，是地铁站台的一种形态，为路轨在两旁，站台被夹在中间的设计。
岛式站台，又名中置式站台中央站台，是地铁站台的一种形态，为路轨在两旁，站台被夹在中间的设计。
岛式站台的优点
①站台总宽度较侧式站台小；
②站台相关设备（例如升降机、电动扶梯等等）只需购置一组，可降低投资及营运成本；
③较易于监控；
④可以衍生出同站台平行转乘的设计，从而大幅节省通勤时换车旅客的转乘时间和徒步距离、提升系统运作的效率；
⑤旅客若搭错路线或方向较易于换线返回。
岛式站台的缺点
站台面积受到限制，因而造成旅客动线复杂及扩建不易的问题。
侧式站台的优点
①相较于岛式站台，侧式站台拥有面积不受轨道限制的优点，因此只要周边环境许可的话，站台无需改动现有轨道就可扩建，甚至可扩建为双岛式同台换乘站；
②侧式站台的另一大特色就是站台被轨道分隔，上行与下行乘客分别在各自的站台上、下车，不会发生混合。
侧式站台的缺点
①站台面积利用率低，不可调剂客流；
②欲搭乘相反方向列车的乘客需要通过地下道或车站站厅才能往来两站台之间；
③车站管理分散，站台空间不及岛式宽阔。
在一个车站同时设有岛式站台及侧式站台时，称为混合式站台或侧岛式站台。混合式站台特点：造价高，管理复杂。
