地铁转弯原理
时间：2022-07-17 07:03:29
在地铁车轮内侧，有一圈比轮子大一点点的圆盘专业术语叫轮缘。遇到弯道的时候，轮缘起到导向作用使整列地铁拐弯。地铁在弯道上由于受到向心力，所以外侧的铁轨要比内侧高，受力分析如下，F力的存在实现了地铁的拐弯。
道岔的两个尖尖的钢轨，叫做“岔尖”，可以根据需要左右摆动。道岔的岔尖摆向哪一侧，轮缘就被引导到哪一侧。当然道岔的左右摆动，是由车站或者调度来控制。司机需要控制好列车速度，看准信号确认凭证，确保万无一失。常见的就是双驾驶室，与道岔“打”个配合，轻松实现地铁调头。动车组列车头尾两端可以直接相互切换，只要驾驶员从车尾换到车头，就可以完成“调头”工作。
道岔的两个尖尖的钢轨，叫做“岔尖”，可以根据需要左右摆动。道岔的岔尖摆向哪一侧，轮缘就被引导到哪一侧。当然道岔的左右摆动，是由车站或者调度来控制。司机需要控制好列车速度，看准信号确认凭证，确保万无一失。常见的就是双驾驶室，与道岔“打”个配合，轻松实现地铁调头。动车组列车头尾两端可以直接相互切换，只要驾驶员从车尾换到车头，就可以完成“调头”工作。
