东莞地铁1号线黄牛埔-黄江中心站盾构始发
时间：2022-04-09 10:42:36
2022年2月28日，随着“粤龙二十八号”刀盘缓缓转起，标志着东莞市轨道交通1号线一期工程1303-4工区（黄牛埔-黄江中心站）正式进入盾构掘进施工阶段，这也是该工区首台运行的EPB+TBM双模盾构机。
该台盾构由10#中间风井始发，于黄牛埔站吊出，右线全长2142.283米，左线2170.264米，10#中间风井~黄牛埔区间采用2台EPB+TBM双模盾构机。盾构机在前进路上需克服无端头加固条件和3.7米浅覆土始发，始发即下穿莞深高速路基回填段等重重困难。为保障隧道掘进的安全，从设计方案到施工方案经历各界资深专家论证审查。该区间采用全钢套筒始发解决端头无加固条件的风险，对高速公路采用大管棚结合钢花管土体加固，确保高速路路基安全。对盾构浅埋段采取堆土反压2米处理，并在始发端头、莞深高速边坡及路面设置了多排监测点，全方位对施工区域及周边道路进行实时监控，确保盾构施工安全。目前，拆迁工作取得重大突破，管线迁改单位已陆续进场，推进黄牛埔及黄江中心站的顺利开展，为东莞1号线的顺利开通助力。
东莞地铁1号线是东莞市重点建设工程，是东莞市轨道交通格局的重要部分，建成后将连接起广州、深圳轨道交通线。东莞市轨道交通1号线一期工程1303段跨越东莞大朗、黄江两镇，地面建构筑物众多，下穿水库山体，地质条件复杂，施工难度大、安全风险较高。项目启动建设以来，发挥新型城市建设综合服务运营商的作用和优势，全力推进项目建设。建工集团总承包事业部精心组织、科学策划，协同参建单位集中攻克“洞通”难点，加强沟通协调，多次组织安全专项评审，提前预判掘进过程中可能遇到的施工风险，并制定相应预防措施，同时采用兼具土压平衡盾构机和全断面硬岩掘进技术的EPB+TBM双模盾构机，保证穿越上软下硬复合地层过程中地面建（构）筑物的安全，尽最大可能提高隧道掘进速度。
该台盾构由10#中间风井始发，于黄牛埔站吊出，右线全长2142.283米，左线2170.264米，10#中间风井~黄牛埔区间采用2台EPB+TBM双模盾构机。盾构机在前进路上需克服无端头加固条件和3.7米浅覆土始发，始发即下穿莞深高速路基回填段等重重困难。为保障隧道掘进的安全，从设计方案到施工方案经历各界资深专家论证审查。该区间采用全钢套筒始发解决端头无加固条件的风险，对高速公路采用大管棚结合钢花管土体加固，确保高速路路基安全。对盾构浅埋段采取堆土反压2米处理，并在始发端头、莞深高速边坡及路面设置了多排监测点，全方位对施工区域及周边道路进行实时监控，确保盾构施工安全。目前，拆迁工作取得重大突破，管线迁改单位已陆续进场，推进黄牛埔及黄江中心站的顺利开展，为东莞1号线的顺利开通助力。
东莞地铁1号线是东莞市重点建设工程，是东莞市轨道交通格局的重要部分，建成后将连接起广州、深圳轨道交通线。东莞市轨道交通1号线一期工程1303段跨越东莞大朗、黄江两镇，地面建构筑物众多，下穿水库山体，地质条件复杂，施工难度大、安全风险较高。项目启动建设以来，发挥新型城市建设综合服务运营商的作用和优势，全力推进项目建设。建工集团总承包事业部精心组织、科学策划，协同参建单位集中攻克“洞通”难点，加强沟通协调，多次组织安全专项评审，提前预判掘进过程中可能遇到的施工风险，并制定相应预防措施，同时采用兼具土压平衡盾构机和全断面硬岩掘进技术的EPB+TBM双模盾构机，保证穿越上软下硬复合地层过程中地面建（构）筑物的安全，尽最大可能提高隧道掘进速度。
