中小运量轨道交通RRT
1、中小城市（三、四线城市）骨干线路
中国内地除一、二线城市之外的大多数城市，均不满足发改委要求的建设地铁线路的条件，中低运量的城市轨道交通系统在这些城市更加适合。
2、大城市地铁线网补充
作为地铁线路末端与居住小区、医院等大型机构之间的接驳，为市民解决“最后一公里”的不便。
3、景区驳运、各类园区内部循环公交系统
运用在大型旅游景区内部或各类园区内部，为园区内部提供循环的公交系统。
1、轻量化的车辆本身
低噪音（车内69分贝，车外72分贝）、低振动、高度平稳的车辆可穿行在生活区，对居民生活影响较少；因有着转弯半径小（最小22米），爬坡能力强（最大爬坡10%）的特点，RRT车辆可以自如穿梭在城市中，线路的规划和建设无需对现有的城市建筑和景观做较大改造。
2、经济的建设过程
直接投资成本为1-1.5亿元/公里，远低于地铁建设投资；与此同时，供电系统更加优化，车辆设备的制造成本相较地铁车辆更低。
3、运维成本较传统的地铁系统大幅降低
RRT采用GoA4级无人驾驶，人工成本得以节省；建设材料和车辆材料选用免维护且耐用的材料，因而维护成本随之降低。轻量化并不意味着品质的减损，而是在保证质量和安全等级的前提下更加轻量和经济。
●安全、高效
RRT采用胶轮走行导向技术，具有防震、防脱轨设计元素。更有多项安全冗余设计元素，采用全球最高等级的全自动无人驾驶列控系统，全方位保障行车安全。全线铺设独立的安全疏散通道，在紧急情况下可供乘客迅速有序撤离。
车辆可灵活编组，按大小交路运行图执行。在同等体量的运输系统中，单车载客量更高（3编组列车最高载客量约为400人）；发车间隔最小90秒，可实现高密度发车，降低乘客候车时间，提升乘坐体验。
智慧、节能
RRT将人工智能、5G、云技术、列车健康管理等先进理念融入设计中，让列车更加智慧；先进的储能技术亦能保障行车不间断。
与此同时，吸能车体结构、列车控制、储能与能量回收、材料、新风系统等专业的创新成果，让列车兼具舒适的乘坐体验和能源的高效利用。
车载储能技术
RRT车辆搭载大功率高安全的储能装置。0%-100%充电时间仅14分钟。储能装置寿命长，平均寿命达到8-10年，在低温环境下依然表现优异。在运营中，一次充电，全程无忧。
