东莞1号线汽车总站至滨江体育馆站右线盾构始发
时间：2022-05-02 15:48:15
2021年6月29日，东莞地铁1号线1301标段建设又取得新进展，该标段第7台盾构机“莞通3号线” 从江体育馆站小里程顺利始发，向汽车总站正式掘进。同日，莞太路车站实现封顶，为本标段第5个封顶的车站。
此次“莞通3号线”盾构机掘进区间为汽车总站至滨江体育馆站区间右线，掘进长度1370.5米。该区间地质条件复杂、地面建构筑物众多、下穿河流及民房等，区间盾构施工难度大、安全风险高。为确保此次盾构安全顺利始发，项目多次组织召开安全专项评审会，对相关方案进行了多轮论证和优化，对区间地层进行补勘，制定相应的掘进参数卡控红线、掘进和管片拼装管理制度，指定每一道工序的责任人，确保充分做好各项始发准备，顺利实现了盾构始发目标。
莞太路车站总长254米，为地下两层岛式车站结构。车站围护结构采用800mm地连墙，主体结构采用地下两层双跨钢筋混凝土箱型框架结构，采用明挖顺筑法施工，前后均接盾构区间。该车站地处城市主干道，地下管线较多，地面交通繁忙，项目加强与各方共同推进前期工程改迁工作力度，为后续施工创造了有利条件。在车站主体结构施工中，项目持续加大配置资源、优化工序工艺，对进场机械设备进行全面的性能检测和隐患排查，浇筑过程中严格控制技术参数，确保各项指标满足技术规范要求，保证了施工质量安全，为车站主体封顶奠定了坚实的基础。
此次“莞通3号线”盾构机掘进区间为汽车总站至滨江体育馆站区间右线，掘进长度1370.5米。该区间地质条件复杂、地面建构筑物众多、下穿河流及民房等，区间盾构施工难度大、安全风险高。为确保此次盾构安全顺利始发，项目多次组织召开安全专项评审会，对相关方案进行了多轮论证和优化，对区间地层进行补勘，制定相应的掘进参数卡控红线、掘进和管片拼装管理制度，指定每一道工序的责任人，确保充分做好各项始发准备，顺利实现了盾构始发目标。
莞太路车站总长254米，为地下两层岛式车站结构。车站围护结构采用800mm地连墙，主体结构采用地下两层双跨钢筋混凝土箱型框架结构，采用明挖顺筑法施工，前后均接盾构区间。该车站地处城市主干道，地下管线较多，地面交通繁忙，项目加强与各方共同推进前期工程改迁工作力度，为后续施工创造了有利条件。在车站主体结构施工中，项目持续加大配置资源、优化工序工艺，对进场机械设备进行全面的性能检测和隐患排查，浇筑过程中严格控制技术参数，确保各项指标满足技术规范要求，保证了施工质量安全，为车站主体封顶奠定了坚实的基础。
