东莞1号线滨江体育馆站～莞太路站右线盾构贯通
时间：2022-05-01 09:46:32
2021年1月31日上午，伴随着“莞通1号”盾构机刀盘破墙而出，东莞地铁1号线迎来重要节点，全线首个盾构区间滨江体育馆站～莞太路站右线盾构区间顺利贯通，标志着东莞地铁1号线盾构区间施工取得了阶段性建设成果，对引领全线盾构区间施工，加快推进项目建设具有重要意义。
东莞市轨道交通1号线滨江体育馆站～莞太路站区间隧道最大埋深约23.2米，采用盾构法施工，区间右线全长1251.2米、盾构衬砌外径6.7米，采用350mm厚的管片衬砌。该区间部分区段隧道上覆砂层、淤泥质土等软弱地层，且局部有砂层侵入隧道开挖断面，同时周边环境复杂，区间连续下穿厚街水道、东引运河，隧道顶距离河床底最小距离12.5米，下穿河道同时侧穿鸿福路跨河桥，隧道距离桥桩水平最小间距1.72米，盾构掘进施工过程中对建构筑物保护及地表沉降控制要求极高。
施工中施工单位对区间重大风险源进行了详细勘测，根据地层变化制定多套掘进参数方案，加强施工监测及测量，历时5个月安全顺利贯通，创造了全线首个盾构始发、首个区间贯通的施工佳绩。
东莞市轨道交通1号线（望洪站至黄江中心站）总长57.46公里，是目前国内已开通及在建轨道交通线路里程最长的项目，设车站24座、车辆段和停车场各1座。东莞1号线是贯穿城区西北至东南方向的快捷交通线，具有线路长、速度快、内聚外联等特点，应用全自动无人驾驶、BIM等前沿技术，最高设计速度为120公里/小时，建成后，将与已开通的东莞2号线实现 “十”字交叉换乘，未来东莞1号线将与广州、深圳轨道交通互联互通，为粤港澳大湾区建设提供强有力的交通基础设施支撑。
东莞市轨道交通1号线滨江体育馆站～莞太路站区间隧道最大埋深约23.2米，采用盾构法施工，区间右线全长1251.2米、盾构衬砌外径6.7米，采用350mm厚的管片衬砌。该区间部分区段隧道上覆砂层、淤泥质土等软弱地层，且局部有砂层侵入隧道开挖断面，同时周边环境复杂，区间连续下穿厚街水道、东引运河，隧道顶距离河床底最小距离12.5米，下穿河道同时侧穿鸿福路跨河桥，隧道距离桥桩水平最小间距1.72米，盾构掘进施工过程中对建构筑物保护及地表沉降控制要求极高。
施工中施工单位对区间重大风险源进行了详细勘测，根据地层变化制定多套掘进参数方案，加强施工监测及测量，历时5个月安全顺利贯通，创造了全线首个盾构始发、首个区间贯通的施工佳绩。
东莞市轨道交通1号线（望洪站至黄江中心站）总长57.46公里，是目前国内已开通及在建轨道交通线路里程最长的项目，设车站24座、车辆段和停车场各1座。东莞1号线是贯穿城区西北至东南方向的快捷交通线，具有线路长、速度快、内聚外联等特点，应用全自动无人驾驶、BIM等前沿技术，最高设计速度为120公里/小时，建成后，将与已开通的东莞2号线实现 “十”字交叉换乘，未来东莞1号线将与广州、深圳轨道交通互联互通，为粤港澳大湾区建设提供强有力的交通基础设施支撑。
